新能源重卡新政导向下，LNG重卡市场发展分析

来源：陈昭娟卓创资讯发布时间：2026-06-25

导语

近日，交通运输部联合十部委印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》的通知，通读政策内容可见，无论是配套基础设施布局、市场监管规则设置，还是财政激励保障举措，政策资源均重点向纯电动、氢燃料电池两类新能源重卡倾斜。但该政策并非意在淘汰LNG重卡，本质是对重卡各动力路线进行市场分层定位，行业格局将逐步形成新能源重卡承接市场新增需求、LNG 重卡稳固长途运输基本盘的发展态势。

6月12日，交通运输部联合十部委印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》的通知。通知中明确提出“新能源重卡是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的总质量在12吨及以上的重型载货汽车。”这也意味着该政策涉及的燃料车型仅包含纯电动、氢燃料电池重卡，LNG重卡不属于政策扶持的新能源范畴，不享受政策中所提及的补能设施建设、全场景应用支持、运营服务和监管体系、科技创新和标准体系建设、实施保障方面的红利。

政策量化目标：

1. 到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。

2. 京津冀、汾渭平原等地区固定线路短途运输电动化比例超过80%。

3. 结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右。

4. 高速公路新能源重卡货运量占比达到18%。

短期冲击（1-3年）LNG重卡增量承压，中短途市场份额持续被挤压

（一）短途封闭场景电动化提速，LNG 传统优势市场收缩

在政策硬性电动化指标约束下，京津冀、汾渭平原等重点区域港口集疏运、砂石短途转运、钢厂内部倒运、矿山场内运输、城建渣土运输等原有 LNG 重卡高增长赛道，置换新车首选车型转向电动重卡，直接导致 LNG 新车采购需求阶段性走弱。市场表现已有所印证，2026年5月燃气重卡销量环比明显下行，环比下降54.52%，新能源重卡销量环比上涨10.36%，两条路线分化态势凸显。

（二）报废更新、路权政策双重加持，新能源购车优势拉大

老旧营运货车报废优先支持更新为新能源重卡，鼓励各地放开新能源重卡通行管控。从今年4月发布的2026年实施老旧营运货车报废更新的通知来看，优先支持更新为电动货车，不管是中型还是重型的车辆类型，新购新能源营运货车补贴标准均高于新购国六排放标准营运货车补贴标准，其中新购4轴及以上新能源重型车辆可补贴9.5万元/辆。据市场了解，北上广、成都、长沙等一线城市及主要省会城市多地落实新能源重卡城区不限行、通行优先权、高速通行减免等优惠，LNG重卡无差异化路权优势，中小物流散户换车意愿转向新能源。

（三）气价上行叠加金融财税倾斜，LNG 购车性价比弱化

受地缘因素扰动，国内LNG市场价自3月起震荡上行，6月16日触及本轮阶段性高点6384元/吨，局部地区气价逼近柴油零售价，削弱 LNG 运营成本优势。与此同时，老旧车置换补贴、专项债配套、融资增信、绿色信贷等金融扶持资源全部定向新能源重卡，LNG 重卡仅参照普通柴油货车执行置换政策；部分省份在国家补贴基础上增设地方叠加补贴，进一步压低电动重卡购置门槛，持续挤占 LNG 新车订单空间。

中长期格局（3-5年）LNG重卡完成定位转型，中长途细分赛道具备不可替代性

（一）增长逻辑切换：由增量扩张转为存量替换

LNG 重卡未来销量增长主要依托老旧燃气车、柴油车更新替换需求，其增长恐难再现前几年的高速增长速度；重卡动力格局趋于定型，形成短途运输电动化、长途干线柴油和LNG为主的主流结构。

（二）技术与场景壁垒稳固，长途刚需属性难以替代

电动重卡长期存在电池自重挤占载货吨位、长途续航不足、高速补能排队耗时等痛点，短期内难以根本性解决；而 LNG 重卡续航可达 800–1500 公里，单次加注耗时仅 5–10 分钟，全国 LNG 加气站网络布局成熟，配套基建建设周期远短于充换电体系，在跨省长途、零散货源运输场景具备天然优势。

具体刚性需求场景集中体现为：

西北、华北、内蒙古、新疆等气源产地，气价具备成本优势，LNG 经济性长期稳固；

北方极寒冬季，动力电池衰减明显、性能下滑，LNG 动力低温运行稳定性更强，区域需求韧性充足；

西南山区长距离爬坡、重载运输工况，对车辆动力持续性、续航稳定性、补能便捷度要求更高，LNG 适配性更优。

（三）环保属性与残值优势支撑存量存续

相较柴油重卡，LNG 碳排放降低 20%–25%，颗粒物排放近乎趋近于零，属于道路交通领域低碳过渡型燃料，并非政策淘汰类车型；本次顶层方案仅不再给予增量扶持政策，不存在一刀切清退存量 LNG 重卡的安排。此外 LNG 重卡整车残值稳定、二手流通变现能力显著优于电动重卡（规避动力电池衰减减值风险），在个体散户、小规模车队群体中长期具备接受基础。

LNG 重卡市场核心变量政策约束与市场化因素交织博弈

（一）气价波动仍是左右市场走势的核心变量

政策带来替代压力的同时，LNG 零售价波动是影响其市场竞争力的关键：气价上行将压缩 LNG 相对柴油、电动重卡的运营成本优势；若油气价差、气电价差持续拉大，LNG 重卡销量有望阶段性反弹，对冲电动化替代节奏。

长期来看，若2030年前后干线加氢网络配套成熟、氢燃料电池重卡规模化落地，或将分流部分高端长途干线订单，进一步压制 LNG 远期增长空间；但未来低碳生物液化天然气若纳入绿色燃料激励体系，LNG 重卡可依托绿气实现低碳升级，打开差异化政策空间。

（二）产业链传导：车用 LNG 消费放缓，加气站进入结构性调整周期

LNG重卡是国内车用 LNG 最大消费主体，中短途车型销量下滑将直接下调车用 LNG 中长期消费增量预期。京津冀、汾渭平原等大气污染防控重点区域将率先呈现车用用气走弱、加气站单站加注量下滑态势。

加气站投资布局逻辑随之调整，由全域规模化扩张转向干线精细化布局，城市近郊、园区短途配套加气站新增投资放缓，存量站点逐步转型加气+充电综合能源站；全国主干高速、省际干线加气站匹配长途牵引车运行需求，具备长期运营价值。

整体而言，本轮新能源重卡规模化推广政策明确了行业发展路径：新增重卡市场需求主要由电动、氢能新能源车型承接，LNG 重卡立足长途干线守住存量基本盘，定位为交通领域中长期低碳过渡动力路线。LNG 行业正式告别高速扩张阶段，整体迈入存量优化、精细化运营的全新发展周期。

政策原文附件：https://xxgk.mot.gov.cn/jigou/zhghs/202606/t20260612_4207423.html

新能源重卡新政导向下，LNG重卡市场发展分析

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