【H2】氢能应专注水泥和钢铁行业 而非汽车业
来源：长江能源YangtzeEnergy
发布时间：2021-07-02
新能源汽车引起最激烈争论，氢在未来的交通运输中应该扮演什么角色。这些对话可能非常具有煽动性，问题在于氢在未来的脱碳中是否有一席之地。
这是一场非常复杂的辩论，充满了大的商业政治和对别有用心的指责。丰田是氢燃料汽车的主要支持者，但本田最近宣布停止生产氢燃料电池电动车(HFCEV) Clarity燃料电池。大众汽车(Volkswagen)的赫伯特•迪斯(Herbert Diess)已经与公司开发HFCEV划清了距离，把所有鸡蛋都放在了纯电动汽车(BEV)这个篮子里。但这并没有阻止宣称“氢燃料是未来的趋势”，与纯电动汽车相比，氢燃料电池电动车是低效。假设利用可再生电力通过电解水产生“绿色”氢，交通与环境协会(Transport & Environment)现在研究表明，纯电动汽车的效率是77%，而氢燃料电池汽车的效率只有33%——比纯电动汽车低2.3倍。合成燃料(“动力到液体”)的效率甚至比氢燃料电池更低但对于风能和太阳能来说，当输出峰值与需求不匹配时，就需要有地方来储存剩余的电量，而氢可以发挥这个作用，将不需要的可再生电力转换成一种可以以后使用的形式。苏格兰附近的奥克尼群岛的伊代岛有大量的风能，可以将其转化为氢气，然后用在燃料电池中产生电力，供其余的奥克尼群岛使用。
很少有地方有这种过剩的可再生能源来生产氢。事实上，可再生能源和电力总体上仍然稀缺。绿色的氢也是通过电解水产生的。目前，绝大多数氢是“灰色”或“蓝色”的，这意味着它是由甲烷生产的，既没有(灰色)碳捕获，也没有(蓝色)碳捕获。但无论如何，其生产都不是零排放。氢燃料电池汽车(hfcev)将接受氢气，但“好轮子”不会。电动汽车不是零排放的，这取决于在哪里生产的，以及这个国家的国电网。英国国家电网几乎不再使用任何煤炭，使用大量的天然气。美国对化石燃料的依赖程度更高，中国和澳大利亚也是如此。但这对绿色氢来说和对纯电动汽车一样是个问题。另一个问题是，一旦我们生产了大量的绿色氢，除非它真的很丰富，否则将会有其他需求。与其他对减排至关重要的应用相比，交通运输应该处于较低的优先次序。钢铁业使用的高炉目前使用的是炼焦煤，占全球排放量的7%。这是一种电池无法替代的应用，而氢气可以。例如，沃尔沃(Volvo)正在与SSAB合作，将用于汽车制造的钢材脱碳。
另一个急需氢的行业是水泥工业。水泥还对全球二氧化碳排放贡献了7%-8%。生产硅酸盐水泥所用的熟料，就像生产钢铁一样，是另一个需要高温熔炉的过程，而高温熔炉可以使用氢气作为零排放的替代煤。在充满了过剩可再生能源的理想世界里，也许氢有未来。但我们现在没有这种情况，几十年后也不会，也许永远不会。在那之前，氢作为煤的重要替代品，只能在钢铁、水泥发挥作用。对于个人交通而言，纯电动汽车要高效得多。电池材料的供应和不一致的基础设施。但如果我们的最终目标是对抗气候变化和全球变暖，那么氢燃料的最佳归宿不是汽车。
来源：柠椰
